自從去年年末，濟南市車管所給省城第一輛電動轎車掛上了牌照，電動汽車作為一種新能源汽車開始從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。電動汽車的節(jié)能效果究竟如何？濟南作為國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用試點城市之一，對已進入私人消費市場的新能源汽車是否做好了迎接準備？記者調查中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車駛入“百姓時代”，還需要在政策、充電網(wǎng)絡等方面做好配套、鋪好路。

　　高節(jié)能與低成本優(yōu)勢明顯

　　3月21日，記者在奇瑞新能源汽車濟南中諾特許銷售服務店看到，店內擺放著3款新能源汽車，從外觀上看，它們與傳統(tǒng)的燃油汽車幾乎沒有區(qū)別，但內部動力卻為純電動轎車或混合動力，電池成為十分重要的裝置。

　　據(jù)其銷售經(jīng)理鄧凡揚介紹，新能源汽車的前期購買價格并不低，相對“平民”的車型QQ3EV售價在4—5萬元之間，該款電動汽車借用了奇瑞QQ3燃油車的車型，價格同QQ3的最高配置車型相仿；而售價14萬元左右的“旗云31SG”和16萬元左右的“瑞麒M1-EV”，屬于中高檔新能源汽車，價格大約是同款型燃油車的2倍。

　　“電動汽車的優(yōu)勢在于環(huán)保、低碳以及后期使用成本的低廉�！编嚪矒P給記者算了一筆賬：排量1.0的燃油汽車，百公里油耗約為7升，每百公里的汽油花費將近50元，每年汽車保養(yǎng)費也在千元左右；而相應的電動汽車，百公里耗電為10度，當前民用電費約為0.55元，則百公里的電費為5.5元，此外，電池使用壽命一般為2—3年，新買電池需3000元，將電池和各種費用加起來，電動汽車的成本是燃油車的1/4，若以2年4萬公里的里程計算，電動汽車比燃油車每年能省8000元。

　　本土品牌開始發(fā)力占市場

　　“從2月份到目前，價格相對低廉的低速電動汽車已經(jīng)賣出去20多輛，購買者以公務員和公司白領為主�！编嚪矒P介紹，由于高壓高速電動汽車價位較高且補貼政策尚未細化落實，目前還不具備量產(chǎn)的條件，在私人消費領域的市場推廣上，目前更關注低速電動汽車。
　　面對需求逐漸增長的市場蛋糕，不僅主流車企布局設網(wǎng)，省城本土品牌也開始發(fā)力。山東寶雅新能源汽車股份有限公司是一家由濟南市高新區(qū)孵化、專業(yè)從事新能源電動汽車類產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的高科技企業(yè)。據(jù)該公司總經(jīng)理張海波介紹，目前公司產(chǎn)品系列主要分為兩大類：乘用車，包括電動轎車、面包車和輕卡車等，主要出口歐洲、美國等國家和地區(qū)；工具車，包括環(huán)衛(wèi)車、警務車和觀光車等，這類產(chǎn)品主要面向國內市場，2010年底在山東省低速短程電動汽車招標中，寶雅公司中標300輛，占總量的75%。

　  寶雅不光是省內還是國內首家通過歐洲交通部EEC認證的企業(yè)，產(chǎn)品可在歐洲掛牌上路。可為何在濟南卻不見寶雅電動轎車的身影？“這是個尷尬�！睆埡２ㄌ龟�，寶雅生產(chǎn)的很多電動汽車在省城無法直接掛牌上路。記者從濟南市車管所了解到，目前，給車輛上牌照依據(jù)的是國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的公告》，只有納入到該公告目錄中的車輛才符合申請條件。寶雅等本土品牌，生產(chǎn)的電動汽車技術成熟，安全、性能等各方面也有保障，但并不在公告目錄之列，只能獲得特種車輛生產(chǎn)許可證，所以國內市場主打環(huán)衛(wèi)、警務等工具車�！罢f白了，國內是先看資質再看車，而國外是認車不認企業(yè)�！睆埡２ㄕf。所以目前該企業(yè)主要還是堅持出口為主、國內關注并適當布點的策略，打開國內市場還需政策“松綁”。

　　充電網(wǎng)絡有待完善

　　去年10月，國務院發(fā)布了《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，新能源汽車被列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略重要組成部分的定位日漸明確。電動汽車離百姓生活越來越近，但是市民對這個新事物仍有擔憂。濟南的哥李師傅告訴記者，他最擔心的問題是：“電動汽車如何充電？在路上跑著突然沒電了怎么辦？”

　　在幾家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)體驗后了解到，一般在電動汽車車體后部會有充電接口，插上電源線后，普通家用電源即可充電，但若無地下車庫或外出途中沒電，則需到充電站充電。充電站是電動汽車使用過程中重要的基礎設施，如同普通汽車的加油站。濟南市經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)處處長岳雙榮說，目前在濟南市實際建成的充電站只有一處，位于天橋區(qū)英賢橋路口東南側，充電網(wǎng)絡還有待進一步完善。

　　鄧凡揚建議，除了供電公司建設大型充電站外，在小區(qū)內也可建設一批簡易充電樁，解決老百姓的后顧之憂。此外，還需明確電動汽車的概念和定位，電動汽車需按計劃用車，適用在城市內120公里生活圈，它并不能完全替代燃油車。

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